Audi RS 3 oferece cinco

Dan Carney 04 de novembro de 2022

À medida que a era da combustão entra em seu crepúsculo, nos deparamos com uma série de "últimos", à medida que os modelos eletrificados substituem os carros a combustão. No caso da Audi, estamos olhando para o motor de cinco cilindros da marca em alta velocidade enquanto se dirige para o pôr do sol no Audi RS 3 2022.

A Audi lançou sua família de motores de cinco cilindros em busca de adicionar potência a seus motores de quatro cilindros em um pacote que ainda caberia sob o capô de seus carros de tração dianteira longitudinal. Ele estreou no Audi 100 de 1976, que veio para os EUA como Audi 5000. Esse motor deslocava escassos 2,1 litros e produzia 136 cavalos de potência, e seu aumento de potência em relação ao quatro cilindros era visto como crucial no mercado americano, onde os compradores prefira transmissões automáticas que consomem torque.

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Mas enquanto o cinco cilindros foi lançado para reforçar o torque do sedã de luxo da Audi, a imagem do motor mudou de rumo quando a empresa o empregou no carro de rally Quattro de 1980 e posteriormente venceu o Campeonato Mundial de Rally com esta combinação de potência de cinco cilindros e todos tração nas rodas em 1983.

Isso estava usando uma versão ajustada para corrida de 306 cavalos de potência totalmente em alumínio do motor de cinco cilindros. Hoje, o Audi RS 3 2022 está em showrooms aguardando os clientes com seu turbo de alumínio de 2,5 litros, fornecendo 401 cavalos de potência para o prazer diário. Sendo a última edição do motor, marca o apogeu do seu desenvolvimento e o RS 3 é a última oportunidade para os condutores desfrutarem da experiência única da sua banda sonora de cinco cilindros.

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O RS 3 é a versão hot rod do sedã compacto A3 da Audi e, com seu sistema de transmissão de alto desempenho, dispara a 60 mph em apenas 3,6 segundos e atinge uma velocidade máxima de 180 mph. Não consegui experimentar essa velocidade máxima, mas a aceleração do RS 3 em estradas secundárias e a nota de escape que o acompanha são verdadeiramente inspiradoras.

Tive a sorte de ver a corrida Audi Quattro do Grupo 44 em 1989 e, embora o RS 3 compartilhe o som do escapamento de cinco cilindros do carro de corrida, falta o apito característico da válvula pop-off de alívio do turbo do carro de corrida quando frenagem para curvas. O que certamente é uma coisa boa para a maioria dos motoristas!

Em vez disso, os motoristas de hoje obtêm avanços interessantes, como o divisor de torque do RS 3, que aumenta o torque da roda traseira externa para reduzir significativamente a subviragem durante a direção esportiva. Por exemplo, se o motorista fizer uma curva rápida para a esquerda, o torque de acionamento é imediatamente distribuído para a roda direita. Isso é melhor experimentado em uma pista de corrida, mas você também pode aproveitar seus benefícios em uma estrada sinuosa, onde não notamos nenhuma das subviragens típicas nas curvas para carros com tração nas quatro rodas.

O divisor de torque responde à seleção de modos de condução do motorista, produzindo estes resultados:

A Audi abandonou os amortecedores magneticamente ajustáveis ​​do RS 3 anterior para novos choques controlados por computador com válvula ativa, alegando resposta melhorada, mas sem um teste de pista consecutivo, a diferença não era perceptível na direção esportiva de rotina.

O que é discernível, sutilmente, é a auto-identificação piscando do RS 3 através dos LEDs do farol do lado do motorista, que soletram R, S e 3 conforme o motorista se aproxima do carro. A maioria das pessoas não vai notar isso. Mas eles notarão a paleta de cores disponível do RS 3, que inclui o vibrante Kyalami Green (nome de uma pista de corrida sul-africana), Kemora Gray (nome de uma pista de corrida finlandesa), Daytona Gray (nome de, bem, Daytona!), Glacier White, Mythos Black, Python Yellow, Tango Red e Turbo Blue.

Tive a sorte de dirigir o fotogênico carro Python Yellow, já que o Kyalami Green era uma exibição estática apenas para fotografia. Com um preço base inicial de $ 58.900, o RS 3 pode parecer caro para um sedã compacto. Mas, considerando a tecnologia avançada, como o divisor de torque e o motor extremamente potente, parece uma pechincha de desempenho. E a oportunidade de possuir um verdadeiro último de seu tipo não tem preço!